Ahora que se conoce cuál será la primera operación comercial de Langosteira –el traslado de 35.000 toneladas de clínker a Sudamérica–, el presidente de la Autoridad Portuaria explica el estado del nuevo muelle.

¿Está todo listo para operar: grúas, amarradores...?

Ahora mismo el acopio de material a la explanada se está haciendo desde camión y, lógicamente, para hacer la carga en buque, van a hacer falta grúas. Lo que es destacable son todos los servicios portuarios, que los tenemos operativos: amarre, remolque, practicaje, policía portuaria, etc. Con independencia de que sea un barco o quinientos, los servicios tienen que estar. Está todo a punto, fruto del trabajo de los técnicos del Puerto.

perfil
Enrique Losada encaja con el perfil de un empresario. Admite que cuando llegó a este cargo algunos le advirtieron de que el funcionamiento de los puertos generales era distinto al de una compañía, pero da la sensación de que se llevó a su nuevo cargo la filosofía de trabajo del sector privado. Así, se ha lanzado al mercado internacional a buscar clientes para los nuevos muelles de punta Langosteira y lo ha hecho con un plan comercial del que se siente
muy orgulloso y sobre todo, con apoyo político. No se considera \“excesivamente optimista\”, pero sus palabras transmiten la idea de que en Langosteira ya está todo encauzado.

¿Esos servicios ya dispondrán de una sede en Langosteira u operarán desde los muelles interiores?

A futuro, sin ninguna duda, va a haber sede en el Puerto Exterior, pero cuando haya una masa crítica de operaciones suficiente, ahora mismo no tendría sentido.

¿Cuándo se van a ver los primeros traslados?

Ya, ya. Esta operación de carga de clínker es ya un traslado, alguien tiene que trasladar una grúa. Es un utillaje muy caro, es más caro muchas veces el traslado que el coste de la propia grúa.

¿Cuál será la primera empresa en instalarse definitivamente en Langosteira?

Tenemos alguna y alguna nueva, con independencia de Pemex.

¿Y de qué sería?

De productos. No puedo decir de qué porque si digo el producto ya se sabe qué empresa es.

Es curioso que en los últimos meses están creciendo todos los tráficos del Puerto, salvo los graneles líquidos.

A Repsol le ha caído la demanda interna en España y no ha puesto a funcionar a pleno rendimiento la refinería. A eso se une otra circunstancia, que frente a otras refinerías como Cartagena, Tarragona y Bilbao, en las cuales ha habido inversiones muy importantes de Repsol, en La Coruña no ha sido así. Cuando empezamos a negociar, uno de los primeros temas que pusimos sobre la mesa fue el crecimiento en nuevas líneas de negocio, de cara a incrementar los tráficos para minimizar el coste de la indemnización o hacerlo más digerible, y no fueron capaces. Entonces, para la Autoridad Portuaria, independientemente de que mantenga una relación muy buena, Repsol, no es el único cliente. Lo que queremos es tener, cuanta menos dependencia de clientes, mejor. Este es un Puerto energético, pero vamos a buscar otro tipo de mercados para minimizar los riesgos de cara a que un producto o un mercado falle.

¿Con el anuncio de Pemex, Repsol se ha puesto las pilas?

Digamos que la posición de la Autoridad Portuaria con este tipo de operaciones mejora sustancialmente.

La última cantidad que reclamaba Repsol de indemnización estaba por debajo de los 120 millones ¿Se ha conseguido rebajar más?

No, no, sigue en esa posición. En cualquier caso, esa negociación no es entre particulares. La Autoridad Portuaria es una administración pública y, como tal, cuenta con la posibilidad de utilizar la potestad coercitiva que tiene. Podría obligar a Repsol al traslado.

¿Y cómo se resolvería?

Yo, esa comunicación, lo que es el borrador, ya se la he enseñado a Repsol a lo largo de las negociaciones. Los tramites serían que la Autoridad Portuaria le ofrecería la cantidad que entiende que debería pagarle por ese traslado –que es una cifra notoriamente inferior a la que ellos piden–, le marcaría los plazos, además, en los que tendría que trasladarse, y tendríamos que remitir ese rescate concesional ante el Consejo de Estado, que se pronunciaría acerca de la cuantía. Y Repsol podría recurrir a los tribunales de justicia, esa posibilidad está abierta. No queremos utilizarla, pero es un arma.

Dejando a un lado la cuestión económica, ¿el proyecto técnico ya está definido?

Están haciéndolo. Repsol está desarrollando la ingeniería necesaria para efectuar los traslados, en cuanto a la construcción de la terminal, del oleoducto y del pantalán. Sí hemos avanzado dos cosas importantes: una, que el pantalán lo ejecutarían ellos, y que el pago de la indemnización no se efectuaría en \“cash\”, se descontaría del devengo de la tasa futura que se le gire.

Tenemos alguna empresa interesada en langosteira, pero no puedo decir de qué producto porque se sabría cuál es

algún coruñés de renombre, lejos de empujar, laminó el puerto, Pero el tiempo nos dará la razón

De los pagos por la concesión.

Eso es. Esto le vendrá muy bien a la Autoridad Portuaria dada la situación financiera que tiene, porque se han acometido obras que están fuera de escala para la capacidad que tiene y el crédito hay que devolverlo.

¿La operación de Navantia ha logrado despejar las dudas sobre la dársena exterior?

Descreídos y agoreros negativos va a haber siempre, pero lo importante es ir cerrando agujeros. En principio, el puerto no se podía hacer por la ubicación que tenía, pero ahora está ahí y ha soportado temporales con olas de 18 metros. Luego era que no era accesible, también alguien habló de alguna grúa que se nos calló... El ponerse a la contra es muy fácil. Incluso algún coruñés de renombre, lejos de empujar, laminó el tema. Pero el tiempo nos está dando la razón.

¿Qué se sabe de la inversión de 270 millones de Beijing 3E?

Poco más de lo que se sabía. Yo estoy hablando con el interlocutor de la empresa con cierta asiduidad, pero las cosas en China no se mueven a la misma velocidad que en España. Pero estamos hablando con cientos de operadores al tiempo.

Parece que lo único que queda sin atar es el ferrocarril.

Está en una fase de génesis pero me anima que la ministra se haya comprometido con la importancia de la conectividad de los puertos. Es imprescindible y cuento con que en el ministerio haya la sensibilidad suficiente. n