Que Renfe haya echado el ojo a A Coruña para mejorar los tiempos de viaje y aumentar el número de plazas disponibles es siempre una buena noticia para los viajeros de tren. Sin embargo, no lo es tanto para los que a diario utilizan el corredor más usado de todo el país, el Eje Atlántico, sino más bien para los de la línea de alta velocidad que conecta Galicia con Madrid. Por ello, la Plataforma de Usuarios de Media Distancia siguen en su lucha por conseguir “más plazas en trayectos interiores de la comunidad” ante el aumento de conexiones con Madrid que Renfe implantará a partir del próximo 9 de junio.

Así, Renfe pondrá en marcha una nueva oferta con más trenes de la serie Avril 106 Talgo en circulación, en sustitución de los tradicionales Alvia. El estreno de estos nuevos trenes, hace justo un año, ha permitido a la comunidad gallega “mejores prestaciones, frecuencias y trayectos con un menor tiempo de viaje”, según informó ayer el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Con el nuevo incremento previsto en el corredor de alta velocidad hacia Madrid se pretende ampliar las frecuencias a un total de once, un 90% más de media con respecto a antes de la llegada de estos nuevos trenes.

Plazas sinergiadas

“Lo que nos vendría bien es que se pudiese estudiar la posibilidad de usar plazas en trenes comerciales, lo que se conoce como plazas sinergiadas”, exponen desde la asociación. Y es que a diario, existen cuatro conexiones entre la urbe herculina y la capital española. En total, son dos Alvia (07.15 y 08.12 horas), un Avlo (16.16 horas) y un Ave (19.30 horas) los que prestan servicio hacia Madrid. No obstante, a los viajeros que pretenden utilizar esa frecuencia pero con dirección Santiago u Ourense, muchas veces les resulta imposible adquirir una plaza con el abono gratuito, y eso cuando existe la posibilidad.

Según la plataforma, esto solo es un “parche” para paliar en realidad la escasa oferta de frecuencias en franjas de alta demanda. “Solicitamos una revisión urgente de la parrilla horaria para adaptarla a las necesidades reales de quienes utilizamos el tren diariamente. Identificamos tres franjas horarias con alta demanda: primeras horas de la mañana, mediodía y tarde-noche”.

Para los usuarios, las conexiones de media distancia entre A Coruña y Vigo (y viceversa) no ofrecen cobertura adecuada en ese horario. “Por ejemplo, los trenes 9072 (Vigo-A Coruña, 06.34-08.18 horas) y 9073 (A Coruña-Vigo, 07.00-08.40 horas), con una duración cercana a 1 hora y 45 minutos y más paradas de lo habitual, no permiten llegar a tiempo a los primeros turnos laborales o formativos”, aseguran los viajeros recurrentes.

Esta situación empuja a muchos usuarios a depender de trenes regionales madrugadores con salida a las 05.00 horas, o, incluso, al uso del vehículo privado por la AP-9, con lo todo lo que ello implica en términos económicos. “Esto nos lleva a preguntarnos: ¿dónde queda la rentabilidad social de una infraestructura de altas prestaciones si no se acompaña de un servicio ferroviario eficaz y adaptado a las necesidades reales?”, sentencian.