La compañía Dockwise anunció ayer a primera hora de la tarde que la salida del “Blue Marlin” desde el Puerto Exterior de A Coruña tendrá lugar finalmente hoy, a partir de las siete de la mañana, tras sucesivos retrasos que se han debido a la necesidad de reparar los daños ocasionados en el “Canberra” durante la operación de carga. Fuentes de Navantia indicaron que se produjo un golpe en el casco del buque durante la maniobra, aunque restaron importancia a los daños, que finalmente fueron reparados antes del viaje.

La reparación de los daños motivó el retraso en la salida del “Blue Marlin”

La responsabilidad de los mismos corresponde a la naviera holandesa Dockwise, contratada por Navantia para realizar el traslado desde punta Langosteira hasta Australia. Su aseguradora corre con la reparación de la abolladura que se produjo en un costado del casco, realizada en los mismos muelles del Puerto Exterior antes de la partida del carguero. Inicialmente se había anunciado para el día 12 la salida del “Blue Marlin”, si bien desde esa fecha se han ido sucediendo varios retrasos que de manera oficial fueron atribuidos a la realización de tareas de estiba y lastrado, primero, y a la alerta meteorológica por viento que se registró en la madrugada del miércoles.

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La operación consistía en alzar sobre el “Blue Marlin” el casco de un buque anfibio con más de 20.000 toneladas de peso y 231 metros de eslora que sobresalen, concretamente 54 metros, por la proa del carguero.

El gigante de la compañía holandesa Dockwise es un semisumergible que funciona como un dique flotante y que se hundió más de veinte metros para permitir la entrada a flote, remolcado, del “Canberra”.

El calado de punta Langosteira, en detrimento del menor de la dársena de Ferrol, fue la razón por la que se eligió ese punto para realizar la maniobra, para la que también se había barajado la ría de Ares.

La responsabilidad corre a cargo de la empresa holandesa que realizará el traslado

La voluminosa carga, en una operación de esta magnitud, ha de ir perfectamente anclada al carguero, de ahí que fuera necesario realizar en el astillero de Navantia, en Fene, una “cuna” con más de 750 toneladas de acero, que se utilizó para trincar el buque.

Durante la construcción del “Canberra”, al igual que sucede con la siguiente unidad, el “Adelaide”, se tuvo en cuenta ya la particularidad de este traslado y se reforzó la estructura del casco en los puntos en los que ejercen más fuerza las sujeciones. Además, el navío va soldado a la “cuna” y a través de ella también al “Blue Marlin” para garantizar que no se moverá durante la larga travesía. Serán, en total, unos 45 días de navegación por la costa occidental de África hasta doblar el cabo de Buena Esperanza, siguiendo después por el océano Índico y el mar de Tasmania hasta llegar a Port Philip, en Melbourne, donde BAE Systems se encargará de integrar la superestructura del “Canberra”, es decir, la “isla” que va por encima de su cubierta.

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Navantia se ocupa, en el programa de construcción de los dos LHD para la Armada Australiana, del diseño y la ejecución del 80% de los buques, lo que corresponde a sus cascos y todo lo que va dentro de ellos.

En el verano de 2008, la empresa contrató los servicios de la naviera Dockwise para realizar el traslado del pedido hasta el otro lado del globo, donde han de terminarlo. Tras el envío del primer LHD “Canberra”, se hará un segundo viaje con el “Adelaide”. Está previsto que este se produzca entre febrero y marzo de 2014. n