domingo 20.10.2019

El fiscal pide que la Agencia del Ferrocarril diga si la evaluación de riesgos en Angrois era obligatoria

El fiscal del caso Alvia, Antonio Roma, planteó al juez que se dirija al director ejecutivo de la Agencia Europea del Ferrocarril para que este organismo determine si era preceptiva la evaluación de riesgos integral en la línea Ourense-Santiago, donde descarriló un tren en julio de 2013 ocasionando 80 muertes y más de un centenar de heridos.

El tren Alvia que descarriló en Santiago en julio de 2013	aec
El tren Alvia que descarriló en Santiago en julio de 2013 aec

El fiscal del caso Alvia, Antonio Roma, planteó al juez que se dirija al director ejecutivo de la Agencia Europea del Ferrocarril para que este organismo determine si era preceptiva la evaluación de riesgos integral en la línea Ourense-Santiago, donde descarriló un tren en julio de 2013 ocasionando 80 muertes y más de un centenar de heridos.
En su escrito, Roma toma esta decisión a la vista de la ratificación de los peritos, “con sus puntualizaciones, coincidencias y discrepancias”. 
“Resulta necesaria la práctica de diligencias que tiendan a determinar la existencia de normativa jurídica y de exigencia por razones técnicas en relación con la obligatoriedad de adopción de un sistema de evaluación de riesgos integral previo a la puesta en servicio de la línea LAV 082 que completara los que proceden en relación con cada uno de los subsistemas que la componen”, señala el representante del Ministerio Fiscal. Y es que, entre la documentación que aportó Adif al Juzgado de Instrucción número 3 de la capital gallega, solo consta el análisis de riesgo del susbistema de control, mando y señalización, uno de los tres subsistemas estructurales, al margen de los funcionales.
En concreto, el fiscal propone que el instructor interese que “en el plazo más breve posible, en cualquier caso no superior a un mes”, la mencionada agencia informe sobre tres aspectos.
El primero de ellos es el relativo a la “exigibilidad expresa” en la fecha de puesta en servicio de la línea por parte de la normativa jurídica comunitaria de la realización previa de una evaluación integral de riesgos “complementaria de las especificaciones técnicas de interoperabilidad de los diferentes subsistemas”. El segundo es el que tiene que ver con el conocimiento, por parte de la agencia, de la existencia de un consenso técnico sobre la exigencia precisa de realización previa de esa evaluación integral de riesgos, “en su caso también de la extensión” de la misma “en los diferentes estados miembro de la Unión Europea”.
En tercer lugar, busca que se remitan los informes realizados por la agencia acerca del motivo del accidente y los que existan, si es el caso, respecto a la línea, “en particular de los subsistemas de control-mando y señalización en tierra”. 
De manera complementaria, pide que el oficio se comunique a la delegación europea de Eurojust y, por último, a la vista del resultado de todo esto, plantea citar a declarar a los responsables de analizar los riesgos en documentos que determinaron la autorización de puesta en servicio de la línea, “tanto de la UTE –unión temporal de empresas–como de Ineco”. n

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