11º-14º
jueves | 25 abril | 2024
Algunos de los tripulantes del petrolero “Prestige”, el petrolero hundido frente a las costas gallegas en noviembre de 2002, se quejaron tras ser rescatados por el servicio de Salvamento de que llevaban “cuatro días” con “problemas” por una “vía de agua” antes del accidente.
El comandante de helicóptero del Helimer Galicia Francisco Muñoz Corrales aludió a una conversación, mantenida en el hangar con alguno de los 17 tripulantes de nacionalidad filipina rescatados en la tarde del 13 de noviembre, en la que se mostraban “bastante enfadados” con el capitán, Apostolos Mangouras, porque llevaban “cuatro días” con “problemas serios”.
El capitán de uno de los remolcadores afirma que esperaba que el vertido llegase a tierra
“Dijeron vía de agua”, afirmó Muñoz Corrales al ser inquirido por el abogado de la armadora sobre los “problemas” que sufría el petrolero durante una nueva jornada del juicio que se celebra en A Coruña por la catástrofe medioambiental causada por el hundimiento del “Prestige”.
Esta revelación pone en duda la actuación del capitán del “Prestige”, quien lanzó la señal de socorro por una vía de agua a las 15.15 horas del 13 de noviembre de 2002.
una grieta o agujero
Respecto al estado del barco, el comandante del helicóptero que rescató a la tripulación filipina confirmó, al igual que otro piloto, que vio “una grieta o agujero”, pero justificó el que no hubiese trasladado este dato al Centro de Salvamento Marítimo de Fisterra. “Nos dedicamos a la gente, no a la mancha”, dijo.
En cuanto a las condiciones meteorológicas, explicó, en coincidencia con otros testimonios, que había “una situación dura, con mar gruesa” durante las operaciones de rescate, aunque ha calificado dentro “de lo normal” el riesgo existente.
El capitán del “Prestige” fue acusado además de no haber colaborado para hacer firme el remolque del petrolero pese a recibir la orden por parte de el centro de Salvamento de Fisterra.
Había “una situación dura” durante el rescate, aunque dentro “de lo normal”
“Ni obedecieron, ni colaboraron en el remolque. Estaban esperando la autorización de la armadora”, aafirmó el comandante del helicóptero “Pesca II”, Francisco Guerrero, cuya orden era evacuar a los tres mandos que quedaban en el buque, el capitán, el oficial y el jefe de máquinas que se negaron a abandonar el buque.
podía partirse
En el juicio, que se centró tanto en el tiempo existente los días del operativo como en el estado del vertido y su posible dirección, declaró también Ángel Rielo, el entonces capitán del remolcador “Charuca Silveira”, que participó en las labores de remolque desde el día 14.
Este capitán manifestó que pensó que el barco “podía partirse” debido a las condiciones meteorológicas “adversas”, que el entonces comandante del helicóptero “Pesca 1”, Carlos Risco, calificó de “duras” y “horribles”.
Durante las horas posteriores al siniestro, los helicópteros “Pesca I” y “Pesca II” se encargaron de la evacuación de los tripulantes del “Prestige”, así como de vigilar la aparición de manchas.
A este respecto, los responsables de los medios marítimos y aéreos que participaron en las labores de rescate coincidieron en señalar la existencia de una mancha “densa” con una extensión de unas cinco millas que presumiblemente se dirigiría a tierra.
“Tarde o temprano las manchas irían a tierra”, afirmó Jesus Calvo Figueroa, patrón del “Sertosa 32”, el primer remolcador que consiguió dar ayuda al “Prestige”. “Es lógico que fueran hacia tierra”, corroboró el comandante del Helimer Galicia, Evaristo Álvarez.
Estas afirmaciones vendrían a contradecir la versión del exdirector general de la Marina Mercante José Luis López Sors, quien defendió la decisión de alejar el buque de la costa para evitar la contaminación.
“Sabíamos que el mar iba a actuar como una central química e iba a ir lavando ese fuel”, aseguró López Sors durante su declaración en la causa.
El juicio, que comenzó en A Coruña el pasado 16 de octubre y se prolongará hasta la próxima primavera, continuó ayer por la mañana con la declaración como testigos de comandantes de helicópteros de salvamento y remolcadores que participaron en el rescate del petrolero.
Los tres acusados en este juicio son López Sors, Mangouras y el jefe de máquinas del petrolero, Nikolaos Argyropoulos, para los que se piden penas de prisión que oscilan entre los 5 y los 12 años.
El Ministerio Fiscal reclama por la marea negra provocada por del “Prestige” indemnizaciones por daños que suman 4.442 millones de euros.
