domingo 20.10.2019

La Agencia Europea afirma que Adif debió reducir el riesgo en Angrois

La Agencia Ferroviaria Europea ha dictaminado el riesgo en la curva de Angrois, el barrio compostelano en el que descarriló un tren Alvia en julio de 2013 ocasionando la muerte a 80 personas, “fue identificado” y el gestor de la infraestructura (Adif) tenía que haberlo gestionado para reducirlo, pero lo achacó al maquinista.

Miembros de las asociaciones de víctimas esperan el paso del tren en un acto de homenaje | aec
Miembros de las asociaciones de víctimas esperan el paso del tren en un acto de homenaje | aec

La Agencia Ferroviaria Europea ha dictaminado el riesgo en la curva de Angrois, el barrio compostelano en el que descarriló un tren Alvia en julio de 2013 ocasionando la muerte a 80 personas, “fue identificado” y el gestor de la infraestructura (Adif) tenía que haberlo gestionado para reducirlo, pero lo achacó al maquinista.
En concreto, Christopher Carr, el jefe de la unidad de seguridad de este organismo, que ayuda a integrar las redes ferroviarias europeas haciendo que los trenes sean más seguros, responde al presidente de la plataforma de víctimas del accidente, Jesús Domínguez, que tanto la directiva de seguridad de 2004 como el reglamento para un método común de seguridad de 2009 son aplicables a la línea Ourense-Santiago.
En su escrito, el responsable de la unidad de seguridad de la agencia subraya, además, que el peligro de descarrilamiento en curvas “ha sido conocido por los ingenieros desde que se construyeron los ferrocarriles por primera vez”, en contra de lo que sostiene Adif. Estas afirmaciones están recogidas un correo electrónico con fecha del pasado 17 de noviembre que la asociación de afectados ha introducido ahora en el juzgado que instruye la causa, en el marco de la impugnación del recurso que han interpuesto tanto el letrado del cargo de Adif investigado, al que el juez atribuye 80 delitos de homicidio, como la Abogacía del Estado.
Carr asevera que tanto Adif como Renfe estaban obligados por la directiva de seguridad ferroviaria (la de 2004) a “establecer un sistema de gestión de la seguridad”. “De la directiva se desprende claramente que ambas empresas deberían haber llevado a cabo procesos de evaluación de riesgos en esta línea y la Autoridad Nacional de Seguridad debería haber comprobado los sistemas de gestión de seguridad”, destaca. Sin embargo, según concluye Christopher Carr tras estudiar este caso, “el riesgo fue identificado” pero “exportado al conductor”. 
Por otra parte, Adif y el abogado de Andrés Cortabitarte, exjefe de seguridad en la circulación de Adif, recurrieron el auto con el que ha sido citado hoy en calidad de investigado. La representación procesal de la plataforma de víctimas ha impugnado ambos recursos, con los argumentos de la Agencia Ferroviaria Europea como principal baza. La asociación no tiene “ninguna duda” sobre que la evaluación de riesgos era necesaria y “nunca fue realizada”.

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