“El metro ligero es una infraestructura inviable desde el punto de vista económico”

Esta semana se presentó en público una parte del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), del que es responsable la concejala de Tráfico, Begoña Freire, que espera seguir dando a conocer el documento en una jornada divulgativa el próximo día 15.

¿Cuándo se van a empezar a notar los efectos del plan?
Algunos ya. Casi la mitad de las acciones se van a poner en práctica en el menor espacio de tiempo posible como, por ejemplo, los caminos escolares.

En la oposición creen que el plan es un poco utópico...
Precisamente este primer plan de movilidad de la ciudad se caracteriza por ser realista, viable y por tener acciones para mejorar la movilidad en los próximos diez años.

¿Es posible mejorar el transporte público urbano sin acometer una reorganización de las líneas de bus?
Las medidas en transporte público están definidas en el plan. Existen 13 acciones concretas, como la tarifa plana o el cambio de la tarjeta Millennium. Además de la conexión con los polígonos y los hospitales. Para la reorganización de las líneas necesitamos implantar un sistema de calidad para saber y conocer cuáles son las necesidades reales de los usuarios.

¿Pero esas necesidades no deberían aparecer recogidas ya en el plan de movilidad?
El PMUS sabe las líneas estratégicas para conseguir esa malla eficiente de la red de transporte público. Y eso es lo que ha diagnosticado el PMUS. Pero la reordenación total de las líneas supone un análisis exhaustivo.

En el documento solo se contempla la realización de un estudio sobre el tren de cercanías. ¿Por qué no se apuesta por este medio de transporte?
Es bastante apuesta el que se haya contemplado en el plan de movilidad el análisis de la potencialidad o no de una red de cercanías aprovechando la infraestructura existente porque el plan no puede decidir por los ayuntamientos limítrofes.

También se descarta el metro ligero, pese a que fue una promesa electoral...
El metro ligero es una infraestructura que en la actual coyuntura resulta inviable desde el punto de vista económico.

¿Cuánto costaría?
Superaría los 200 millones. si nos comparamos con Málaga o Jaén, que han tenido que paralizar esa infraestructura en 2011 y 2012 porque no pueden abordar los costes de mantenimiento y de gestión, creo que, en estos momentos, está más que argumentado que no podemos concretar el proyecto del metro ligero.

¿Qué le parece la plataforma que se ha creado en contra de las obras de La Marina?
Es bastante lamentable que se pretenda politizar una obra prioritaria para la ciudad. n