Tello se limitó a asegurar que “Alvedro é un aeroporto que funciona ben e que aspiramos a que funcione moito mellor”. Pero negó que este deseo esté en sus manos, ya que las competencias son estatales. “Alvedro só ten un responsable: Fomento; se o BNG gobernara no Ministerio de Fomento podería ser responsable de Alvedro, o problema é que nin PP nin PSOE levan adiante as accións”, argumentó. En este sentido, valoró que la transferencia de competencias aeronáuticas a la Xunta serviría para “incidir” en el desarrollo del aeropuerto, que destacó como un servicio esencial para las comunicaciones en A Coruña “dado o déficit de infraestructuras ferroviarias” por el retraso del tren de alta velocidad.

A pesar de atribuir al Gobierno central toda la responsabilidad sobre el aeropuerto coruñés, el primer teniente de alcalde anunció que en breve fructificará un acuerdo entre la Xunta y el Ayuntamiento para impulsar la actividad de Alvedro. Destacó que se está “ultimando” el convenio con la Consellería de Industria, que supondrá que “por primeira vez a Xunta dará unha axuda directa ao fomento da actividade do aeroporto de Alvedro”. Tello concretó que el plan está destinado a “incrementar o número de conexións” aéreas desde A Coruña, pero se mostró cauto con estas novedades porque “o mundo aeronáutico -dijo- está moi convulso e hai decisións que non son políticas, xa que dependen das empresas”. En este marco general de crisis del sector se encuadra la caída de pasajeros de Alvedro, acentuada por la marcha de la compañía aérea de bajo coste Easyjet. Los recortes de la portuguesa TAP -que conecta Alvedro con Lisboa- y el proceso de fusión entre Clickair -la “low cost” de Iberia que vuela desde A Coruña a Londres, Barcelona y Sevilla- con Vuelling abren un periodo de incertidumbre. El Ayuntamiento dedica tres millones de euros anuales a captar y conservar enlaces aéreos a través del Consorcio de Turismo.

En paralelo a las expectativas de nuevas rutas en Alvedro, se produce el debate sobre el desarrollo de la infraestructura. La ampliación de pista que recoge el Plan Director no podría ejecutarse si se declara “aeropuerto urbano”, una figura prevista por la Unión Europea para minimizar el impacto de las instalaciones ubicadas en aglomeraciones urbanas y cuyos vuelos afectan a la calidad de vida de los vecinos. Berlín-Tampelhof, Estocolmo, London City y Belfast City son los únicos de Europa.