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viernes | 19 abril | 2024
Los presidentes de Adif, Gonzalo Ferre, y Renfe, Julio Gómez-Pomar, han defendido hoy que la vía, el tren y el maquinista del ferrocarril siniestrado en Santiago de Compostela el pasado 24 de julio estaban en perfectas condiciones, a lo que añaden que el trazado del lugar del accidente nunca recibió quejas.
Durante su comparecencia conjunta ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, que se ha prolongado durante casi cinco horas, ambos presidentes han recordado a las víctimas y han repasado los aspectos técnicos de la línea ferroviaria Orense-Santiago de Compostela.
El presidente de Adif ha recordado que el diseño de la curva de A Grandeira (en la que se produjo el descarrilamiento) "fue pacífico", ya que "se recibieron más de 300 alegaciones y ninguna de ellas hacía mención al trazado del acceso a Santiago", como también lo ha sido su explotación, porque desde su entrada en funcionamiento "no hemos recibido ninguna queja ni incidencia".
En su comparecencia de hoy, Ferre ha desvelado que el tramo Orense-Santiago estaba inicialmente planificado con ancho de vía europeo y señalización ERTMS, capaz de frenar el tren si excede la velocidad indicada en cada punto, pero que posteriormente se decidió realizarlo en ancho ibérico y Asfa, que solo detiene el convoy si sobrepasa los 200 kilómetros/hora.
Ha explicado que esta modificación se produjo porque el ancho europeo obligaba a construir cambios de vía a la salida de las estaciones de Santiago de Compostela y Orense, lo que en la práctica "supondría que apenas habría reducción de tiempos de viaje" con la alta velocidad.
Ha subrayado que "el trazado de entrada a la estación de Santiago cumple con toda la normativa técnica en vigor", que esta no obliga a instalar balizas de velocidad cuando la limitación es permanente (como en este caso) y que la vía "había sido inspeccionada y auscultada el pasado 20 de abril".
Así, desde la salida de Ourense hasta ocho kilómetros antes de la estación de Santiago de Compostela la vía dispone de ambos sistemas de seguridad -ERTMS y Asfa- y cada tren puede elegir uno u otro, pero a partir de ese punto solo funciona el Asfa.
El tren siniestrado utilizó el sistema Asfa durante todo el trayecto porque, según el presidente de Renfe, "se advirtieron una serie de problemas", algo que Adif autorizó porque "no presenta en ningún momento" problemas de seguridad.
Gómez-Pomar ha considerado este hecho "una prueba más" de la fiabilidad de los sistemas de seguridad actuales, ya que "al mínimo problema" Renfe y Adif se ponen en contacto para resolver la situación de acuerdo al protocolo.
El presidente de Renfe también ha defendido las buenas condiciones en que se encontraban el tren y el propio maquinista, al tiempo que ha asegurado que "no hay constancia de ninguna comunicación" de la compañía con este.
El tren siniestrado había pasado en la mañana del mismo día 24 de julio una revisión con la que se verificó el correcto funcionamiento de varios elementos de la máquina, entre ellos los frenos, y no se advirtió de ninguna "anomalía" ni "avería" desde su salida de Madrid.
Por lo que respecta al maquinista, ha señalado que llevaba 8 horas y 46 minutos de jornada laboral en el momento del accidente, de las que 2 horas y 42 minutos eran de conducción efectiva, y que ambos periodos están dentro del reglamento.
También se ha referido al uso del teléfono móvil durante la conducción, después de que la caja negra revelase una conversación entre el maquinista y el interventor poco antes del accidente.
Ha indicado que el teléfono profesional "tiene restringidas las llamadas hacia el exterior" y que cuenta con "una serie de recomendaciones dirigidas a evitar distracciones", mientras que el posible terminal personal debe ir desconectado según el reglamento de Renfe.
Durante la Comisión, que ha comenzado con un minuto de silencio, todos los portavoces de los grupos parlamentarios han iniciado sus intervenciones con un recuerdo para las víctimas y sus familiares, al tiempo que se han mostrado partidarios de revisar los protocolos de seguridad de las infraestructuras ferroviarias.
Mañana viernes comparecerá ante esta misma Comisión la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien, según ha señalado hoy el presidente de Renfe, anunciará "medidas adicionales" que contribuirán a evitar que vuelva a producirse un accidente como el ocurrido en las cercanías de Santiago de Compostela.
