El estudio de la conexión ferroviaria al Puerto Exterior confirma la necesidad de que el tren llegue a Langosteira. De acuerdo con el informe que se encuentra a exposición pública, este medio de transporte es un “requisito básico” para que se desarrolle el tráfico de carbón en las nuevas instalaciones de Arteixo.
En el análisis señalan que sólo a Meirama se transporta por ferrocarril “el 65% del total del carbón desembarcado”. Esta mercancía representa, a su vez, uno de los tráficos de graneles sólidos más importantes del puerto interior, ya que supone, según el estudio, el 7% del total de las mercancías que recibe la dársena de A Coruña del exterior, especialmente de EEUU y Asia.
De acuerdo con el análisis de la necesidad y viabilidad del tren a Langosteira, las nuevas instalaciones del Puerto Exterior, alejadas de los núcleos urbanos, permitirán “la descarga de carbón sin las limitaciones actuales de horarios”. Esto es, a juicio de los encargados de redactar el estudio, “un valor añadido al eliminar los tiempos de espera, lo que podría suponer un aumento de la frecuencia de los trenes a Meirama”.
Los expertos “no descartan” que, una vez comience a funcionar la conexión ferroviaria, también se puede recuperar la descarga de carbón de la central térmica de Compostilla, una operación que no se realiza en A Coruña desde el año 2009.

cereal
En el documento, que se puede consultar en la subdelegación del Gobierno y en los Ayuntamientos de A Coruña, Arteixo y Culleredo, también se considera “requisito fundamental” la construcción del enlace ferroviario si la empresa Abengoa, que importa cereal a través del puerto coruñés, se traslada a Langosteira.
En este caso, el informe reseña que el tráfico de cereales se mantiene “estable” desde 2006, aunque en el año 2011 se alcanzó el “umbral” de las 747.038 toneladas. Abengoa lo utiliza para la producción de biocombustible.
El estudio también analiza la posibilidad de que la empresa maderera Finsa opere en Langosteira. Esta exporta tablero fletando buques de carga general para las distancias cortas, y contenedores para los viajes transoceánicos. Aunque los técnicos recalcan que esta empresa no utiliza el tren “debido a la inexistencia de infraestructuras ferroviarias propias en sus centros de producción.