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sábado | 20 abril | 2024
Años de continuos desvíos y reivindicaciones por parte de diversos colectivos vinculados al aeropuerto de Alvedro han dado sus frutos y las agencias Enaire y AESA –la Agencia Estatal de Seguridad Aérea– ya trabajan juntas para poner en marcha ayudas al aterrizaje por la cabecera 03 de Alvedro. Mientras los técnicos esperan el visto bueno de la administración para probar su proyecto que se basa en aportar coordenadas vía satélite a los aviones, el colectivo de pilotos ya está volcado en analizar las primeras propuestas en los simuladores de vuelo. Incluso hay voluntarios para poner a prueba el sistema en la realidad.
Desde hace unos meses la aerolínea Air Europa y sus profesionales experimentan con las distintas coordenadas y parámetros que les proporciona Enaire –la entidad responsable de la gestión y control del tránsito aéreo, y de las redes de comunicación, navegación y vigilancia– para facilitar el aterrizaje por la cabecera o pista sur de Alvedro cuando las condiciones meteorológicas no permiten hacerlo por la norte. Tanto en febrero como en marzo se encadenaron numerosos desvíos porque mientras una zona se inhabilita fácilmente por el tiempo, la otra se considera ciega. Pocos son los aviones que son capaces de aprovechar la entrada desde el Monte Xalo y, normalmente, si el día no acompaña los pilotos tienen que dar media vuelta o desviarse hasta Santiago para engrosar sus cifras de pasajeros.
Este es el problema que ha llevado a los pilotos de Air Europa a implicarse de lleno en un proyecto que permita tener dos cabeceras plenamente operativas y reducir el número de conexiones que acaban en un aeropuerto que no era el de destino.
buena relación
“La relación con el aeropuerto y con Enaire es francamente buena y cuando nos solicitaron ayuda para solucionar el problema de la 03 aceptamos”, confirman fuentes de la compañía. Según estas, se está colaborando “en un nuevo modelo de aproximación a pista que está desarrollando Enaire”.
“Nosotros lo estamos probando en nuestros simuladores de Embraer, que son los aviones que se utilizan en A Coruña”, destacan.
Aunque el sistema todavía está en pruebas, el propio jefe de flota de este tipo de aeronaves que acostumbra a volar a la ciudad cuenta que se sumaron a la iniciativa “en aras de mejorar” con una herramienta con la que “podría haber menos desvíos”.
De hecho, los comandantes son muy conscientes de a lo que se enfrentan cuando llegan al aeródromo, pues sus condiciones para poder tocar tierra son imprevisibles.
“Estamos probando lo que nos van diciendo y les damos nuestra opinión: si hay que hacer una curva muy cerrada para el confort del pasajero, si la maniobra es muy forzada, si la seguridad se ve o no comprometida...”, enumera.
Lo que buscan los que tienen toda la responsabilidad de los viajeros sobre sus hombros es optimizar la seguridad y el servicio pero, reconocen, el estudio está en las fases preliminares. Asumen que en ningún caso la implantación en Alvedro supondrá una resolución total de las dificultades y los desvíos, si bien opinan que se minimizarán de una forma importante.
Además, subrayan que la implementación de una herramienta para aprovechar la cabecera 03 era una “demanda histórica del colectivo”, a la que se había sumado la plataforma Alvedro vuela más alto y el comité de los trabajadores de la infraestuctura. Luego cada cuál tiene su propia opinión sobre qué medida sería más útil. En cualquier caso, eso también dependerá de las pruebas sobre el terreno.
a la espera de aesa
En este sentido, fuentes de Enaire aclaran que se “ha presentado a AESA para que apruebe la posibilidad de hacer los vuelos de prueba necesarios”.
En este caso, Air Europa también estaría dispuesta a aportar su visión. Pero Enaire advierte que tardarán en recibir una respuesta porque “es un proceso que tiene unos plazos y que no depende de una sola institución”.
“Seguimos en contacto con ellos para que nos indiquen cuando podemos empezar” con las pruebas en la propia pista, insisten fuentes del organismo.
